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ECU Tune！改裝電腦的魅力
# 1
何謂電腦改裝？
早期的電腦改裝多半是針對內部晶片進行替換藉以達到改變控制模
式的目的，因此電腦改裝在過去也往往被稱為晶片改裝。
在過去汽車的供油系統仍是以化油器為主的時代所謂的電子系統在功能上多半僅在於提供如燈組、音響系統、啟動馬達、火星塞等部品的所需電源，不過今日車上所使用的電子系統已經變得複雜許多因為在供油系統全面邁向更精確的電子噴射，加上點火系統也有大幅進化後車上透過電腦來進行控制的系統或元件也變得愈來愈多。在這樣的趨勢下，也使得透過電腦改裝的手法來提升動力性能，甚或改變引擎的輸出特性，在近來早已成為改裝界中相當普遍的一項改裝手法。
很多人或許會感到好奇，為什麼針對電腦進行改裝，就能夠使引擎的輸出或特性隨之改變呢？很簡單，因為時下大多數市售車的引擎在耐用性、油耗、排污等多方考量下，在動力輸出方面多半是採取較保守的設定，也就是說一輛車的引擎其實都存在著一定的升級空間。而在引擎的諸多重要元件逐漸改由電腦化控制的條件下，只要能夠改變電腦對於引擎各部系統的控制模式，例如多噴一分的燃油、多提前一度的點火，或是多提高一些的增壓值等，要想使引擎產生更大的動力當然並非不可能的事！
其實電腦改裝約莫在90年代初期，便已漸漸興起於歐系和日系車的引擎改裝上，不過當時所謂的電腦改裝，多半只是針對引擎監理電腦內的特定晶片進行替換，或是利用特殊硬體來改寫晶片內的程式以達到變更電腦控制模式的目的，因此早期的電腦改裝在國內也經常被稱為「晶片改裝」。
不過晶片改裝的範圍在當時多半是針對引擎的供油和點火模式進行修正，例如調整某個轉速域的燃油噴射量，或是將原本限制於某個轉速域的斷油保護（REV Limited）予以延後或解除等。雖然使用者已經可以藉此感受到改裝後的效果，但是若要應付不同改裝狀況，例如每個人不同的駕駛習慣或動力需求等，以同一套程式來對應所有消費者的晶片改裝，在功能面上也就顯得不夠完整。
可程式化電腦當道
分別由HKS與Apex所推出的F-Con系列和Power FC，可以算是日系產
品中最具代表性的可程式化電腦，兩者間的激烈競爭亦不在話下。
到了90年代後半，隨著車上導入的電子控制系統愈來愈多，日系改裝品牌也開始推出了可程式化改裝電腦，例如在日系改裝領域中扮演重要角色的HKS F-Con系列、Apex Power FC以及Trust推出的e-manage系列等，便都是崛起於這一波電腦改裝潮流的熱門日系可程式化電腦。
至於歐美系產品方面，除了較早出現於國內的Haltech和Motec之外，近來頗受玩家們支持的Power Research，也是目前在國內改裝界炙手可熱的改裝電腦。
Motec是賽車界能見度頗高的高階改裝電腦，雖然功能強大且設定細
膩，不過由於價格高昂，因此在國內改裝界也未能普及。
這類具備可程式化功能的改裝電腦，其最大賣點就在於提供使用者（或改裝者）享有更大範圍且完全自主的設定空間。也就是說，改裝時可以依照使用者本身的需求，或是配合車輛的各部改裝狀況，來為引擎撰寫出一套最適合的電腦控制程式。不過必須注意的是，雖然這類產品具有相當寬廣的對應範圍，而且在各項設定或調整的功能也非常強大，但是相對的，也更加凸顯出改裝者（程式寫入者）自身功力的重要性！
當引擎的供油、點火、氣門運作甚至增壓值都可以隨意調校時，一旦設定有誤，除了可能導致改裝效果無從發揮，嚴重者更甚至會損及引擎，例如因油氣混合比過於稀薄、點火時間不正確、增壓值過高等，都有可能使引擎各部零件因強度超過負荷而壽終正寢。也因此，在現今電腦改裝產品的功能日益進步，改裝後對於引擎的控制範圍也變得更大之際，對電腦進行改裝時所必須要求的技術與知識，也相對變得更為重要。
電腦改裝的效果
近來深受玩家好評的Power Research，主要是以外掛方式和原車電
腦相連，再透過獨自的程式設定來改變引擎的供油與點火等控制程式。
猶如前面所介紹過的，自從日系改裝領域中出現了可程式化改裝電腦後，利用電腦改裝來提升動力的改裝手法，在90年代後半便可算是興起了另一個嶄新階段。在此之後，除了日系各大改裝品牌紛紛推出功能強大的可程式化改裝電腦，就連向來在改裝手法上迥異於日本的歐美改裝界，也開始朝向可程式電腦的方向發展。
從現今國內改裝市場來看，擁有可程式化功能的改裝電腦至少就有多達數十種之多，雖然這些產品看似五花八門，而且也並非所有產品都是採用同樣手法來改變電腦對於引擎各部系統的控制（例如有些是以串連方式和原廠電腦連接，再利用變更輸出端或輸入端訊號的方式來改變控制模式，有些則是以獨立的方式完全取代原廠電腦，進而對供油、點火等進行直接控制），不過在實質功能方面卻仍不脫「改變原控制模式」的邏輯。
說了這麼多，相信多數車迷們最好奇的應該還是改裝上可程式化電腦後，究竟能使引擎性能獲得什麼程度的提升？以近來在國內改裝界頗受好評的Power Research為例，該電腦在透過外掛方式和原車電腦相連後，由於能夠針對引擎的供油和點火進行細膩的個別設定（甚至包含渦輪或機械增壓引擎的增壓值），因此不僅可依照使用者需求來修飾出最適合的引擎輸出曲線，讓引擎在各轉速域的潛力能夠完全發揮，即使要降低油耗來換取更高的經濟性也是可能的。
以代理Power Reseacr系列產品的速必威在為客戶進行改裝，並實際於店內的馬力測試機所進行的成效驗證為例，NA引擎車輛在改裝上該產品後，馬力輸出通常都會有5∼15％的增幅，而Turbo引擎則甚至可達到15∼25％以上，不僅改裝效果卓越，日後就算要為進行還原動作，或是拆移至其他車上繼續使用，當然也都是可行的！
早期的電腦改裝多半是針對內部晶片進行替換藉以達到改變控制模
式的目的，因此電腦改裝在過去也往往被稱為晶片改裝。
在過去汽車的供油系統仍是以化油器為主的時代所謂的電子系統在功能上多半僅在於提供如燈組、音響系統、啟動馬達、火星塞等部品的所需電源，不過今日車上所使用的電子系統已經變得複雜許多因為在供油系統全面邁向更精確的電子噴射，加上點火系統也有大幅進化後車上透過電腦來進行控制的系統或元件也變得愈來愈多。在這樣的趨勢下，也使得透過電腦改裝的手法來提升動力性能，甚或改變引擎的輸出特性，在近來早已成為改裝界中相當普遍的一項改裝手法。
很多人或許會感到好奇，為什麼針對電腦進行改裝，就能夠使引擎的輸出或特性隨之改變呢？很簡單，因為時下大多數市售車的引擎在耐用性、油耗、排污等多方考量下，在動力輸出方面多半是採取較保守的設定，也就是說一輛車的引擎其實都存在著一定的升級空間。而在引擎的諸多重要元件逐漸改由電腦化控制的條件下，只要能夠改變電腦對於引擎各部系統的控制模式，例如多噴一分的燃油、多提前一度的點火，或是多提高一些的增壓值等，要想使引擎產生更大的動力當然並非不可能的事！
其實電腦改裝約莫在90年代初期，便已漸漸興起於歐系和日系車的引擎改裝上，不過當時所謂的電腦改裝，多半只是針對引擎監理電腦內的特定晶片進行替換，或是利用特殊硬體來改寫晶片內的程式以達到變更電腦控制模式的目的，因此早期的電腦改裝在國內也經常被稱為「晶片改裝」。
不過晶片改裝的範圍在當時多半是針對引擎的供油和點火模式進行修正，例如調整某個轉速域的燃油噴射量，或是將原本限制於某個轉速域的斷油保護（REV Limited）予以延後或解除等。雖然使用者已經可以藉此感受到改裝後的效果，但是若要應付不同改裝狀況，例如每個人不同的駕駛習慣或動力需求等，以同一套程式來對應所有消費者的晶片改裝，在功能面上也就顯得不夠完整。
可程式化電腦當道
分別由HKS與Apex所推出的F-Con系列和Power FC，可以算是日系產
品中最具代表性的可程式化電腦，兩者間的激烈競爭亦不在話下。
到了90年代後半，隨著車上導入的電子控制系統愈來愈多，日系改裝品牌也開始推出了可程式化改裝電腦，例如在日系改裝領域中扮演重要角色的HKS F-Con系列、Apex Power FC以及Trust推出的e-manage系列等，便都是崛起於這一波電腦改裝潮流的熱門日系可程式化電腦。
至於歐美系產品方面，除了較早出現於國內的Haltech和Motec之外，近來頗受玩家們支持的Power Research，也是目前在國內改裝界炙手可熱的改裝電腦。
Motec是賽車界能見度頗高的高階改裝電腦，雖然功能強大且設定細
膩，不過由於價格高昂，因此在國內改裝界也未能普及。
這類具備可程式化功能的改裝電腦，其最大賣點就在於提供使用者（或改裝者）享有更大範圍且完全自主的設定空間。也就是說，改裝時可以依照使用者本身的需求，或是配合車輛的各部改裝狀況，來為引擎撰寫出一套最適合的電腦控制程式。不過必須注意的是，雖然這類產品具有相當寬廣的對應範圍，而且在各項設定或調整的功能也非常強大，但是相對的，也更加凸顯出改裝者（程式寫入者）自身功力的重要性！
當引擎的供油、點火、氣門運作甚至增壓值都可以隨意調校時，一旦設定有誤，除了可能導致改裝效果無從發揮，嚴重者更甚至會損及引擎，例如因油氣混合比過於稀薄、點火時間不正確、增壓值過高等，都有可能使引擎各部零件因強度超過負荷而壽終正寢。也因此，在現今電腦改裝產品的功能日益進步，改裝後對於引擎的控制範圍也變得更大之際，對電腦進行改裝時所必須要求的技術與知識，也相對變得更為重要。
電腦改裝的效果
近來深受玩家好評的Power Research，主要是以外掛方式和原車電
腦相連，再透過獨自的程式設定來改變引擎的供油與點火等控制程式。
猶如前面所介紹過的，自從日系改裝領域中出現了可程式化改裝電腦後，利用電腦改裝來提升動力的改裝手法，在90年代後半便可算是興起了另一個嶄新階段。在此之後，除了日系各大改裝品牌紛紛推出功能強大的可程式化改裝電腦，就連向來在改裝手法上迥異於日本的歐美改裝界，也開始朝向可程式電腦的方向發展。
從現今國內改裝市場來看，擁有可程式化功能的改裝電腦至少就有多達數十種之多，雖然這些產品看似五花八門，而且也並非所有產品都是採用同樣手法來改變電腦對於引擎各部系統的控制（例如有些是以串連方式和原廠電腦連接，再利用變更輸出端或輸入端訊號的方式來改變控制模式，有些則是以獨立的方式完全取代原廠電腦，進而對供油、點火等進行直接控制），不過在實質功能方面卻仍不脫「改變原控制模式」的邏輯。
說了這麼多，相信多數車迷們最好奇的應該還是改裝上可程式化電腦後，究竟能使引擎性能獲得什麼程度的提升？以近來在國內改裝界頗受好評的Power Research為例，該電腦在透過外掛方式和原車電腦相連後，由於能夠針對引擎的供油和點火進行細膩的個別設定（甚至包含渦輪或機械增壓引擎的增壓值），因此不僅可依照使用者需求來修飾出最適合的引擎輸出曲線，讓引擎在各轉速域的潛力能夠完全發揮，即使要降低油耗來換取更高的經濟性也是可能的。
以代理Power Reseacr系列產品的速必威在為客戶進行改裝，並實際於店內的馬力測試機所進行的成效驗證為例，NA引擎車輛在改裝上該產品後，馬力輸出通常都會有5∼15％的增幅，而Turbo引擎則甚至可達到15∼25％以上，不僅改裝效果卓越，日後就算要為進行還原動作，或是拆移至其他車上繼續使用，當然也都是可行的！